AERO

• Trust AERO, Prag-Vysočany, Tschechische Reprblik

  
   

Werke in:

• AERO Vodochody;
• LET Kuovice;
• Moravan in Otrokovice;
• MOTORLET Prag-Jinonice Triebwerke;
• AVIA Prag Triebwerke;
• AERO eigentlich nur: Aero Tovarna Letadel Dr. Kabeš Praha-Vysočany
  • gegründet: 10.1.1919
  • verstaatlicht: nach 1945;
  • bei Aero lief die Lizenzproduktion der sowjetischen Jagdflugzeuge MiG-15(3.405 Maschinen), MiG-19(103 Maschinen) und MiG-21(194 Maschinen) bis 1972
  • mit der Entscheidung für ein einheitliches Schulflugzeug der Warschauer Vertragsstaaten wurden die Kapazitäten für die L-29 benötigt.
  • ab 1967 zum staatlichen Luftfahrt-Konzern ausgebaut. Es wurden alle Luftfahrzeughersteller zusammengefasst.
• Nach 1990 werden die engegliederten Betriebe wieder selbstständig.
• Seit 2006 ist Aero im Besitz von Penta Investments s.r.o.

Aero C-104	Nachbau der Bücker Bü 131 Jungmann
Aero Ae-45	21.07. 1947 Reiseflugzeug; Bis 1951 sind etwa 200 Maschinen im Aero-Stammwerk in Prag gefertigt worden.
Aero Ae-45S Super Aero Sungari 1 - chin. Lizenz AERO 45 in der DDR	1954 Reiseflugzeug; Weiterentwicklung der Ae-45. Gefertigt wurde die Maschine bei Let in Uhereské-Hradisté. Über 450 Maschinen, der Großteil (400) in die UdSSR; als Sungari-1 erfolgte Lizenzfertigung etwa ab 1958 in der VR China. Eingesetzt wurde die Maschine in Italien, Schweiz, USA, Ungarn, Polen, Rumänien, DDR, Vietnam. Die Maschine ist in 12 Serien gefertigt worden.
S-102	Im Werk Vodochody wurden zwischen 1954 und 1962 3.405 Mascinen der MiG-15 in mehreren Versionen gefertigt.
Aero L-60 "Brigadyr" Die L-60 in der DDR	1955 Mehrzweckflugzeug Versionen   LB-60 Projektbezeichnung XL-60 Prototyp 010 mit Argus As 10C-Triebwerk 22.03.1955 Prototyp OK-JEA; mit Chemikalienbehälter; Triebwerk M-208B 28.07.1955 Prototyp V-01; bewaffnete Version L-60A militärisches Verbindungsflugzeug L-60B Landwirtschaftsflugzeug L-60C Sportflugzeug L-60D Schleppflugzeug L-60E Sanitätsflugzeug L-60F wie L-60C als Verbindungsflugzeug L-160 1957 Versuchsflugzeug mit neuer Tragfläche L-60S 1975 neues Triebwerk AI-14R mit 191 kW Weiterentwicklung der K-65 "Čap" Die K-65 war eine Weiterproduktion der Fieseler Fi 156 durch den Betrieb Mraz in Chocen. Insgesamt sind 273 Maschinen aller Versionen gefertigt worden.
Aero Ae-145	1959 Reiseflugzeug; M-332-Triebwerke mit je 140 PS. Letztes Entwicklungsmuster der Aero Ae-45 Die Nachfolger Aero-245 und Aero-345 blieben Versuchsmuster.
Aero S-105	Im Werk Vodochody wurden zwischen 1958 und 1962 103 MiG-19 gefertigt.
Aero L-29 "Delfin" Die Delfin in der DDR	05.04.1959 Suchul- und Übungsflugzeug Versionen   L-29 Serienversion L-29R Aufklärer; Kamaraausrüstung im Rumpfbug; 2 × Unterflügelstationen L-129 (1962) Projekt Aufklärer L-229 (1962) Projekt Kampflugzeug L-29A (1967) einsitzige Kunstflugmaschine Standard-Schulflugzeug im Warschauer Vertrag. Anfang der 1950er Jahre entstanden neue Anforderungen an die Ausbildung von Militärpiloten. Neben Wirtschaftlichkeit wurden eine hohe Flugsicherheit und die Möglichkeit der Ausbildung im Tag- und Nachtbetrieb gefordert. Etwa 3.600 Exemplare bis 1974.
MiG-21	Im Werk Vodochody wurden zwischen 1962 und 1974 194 MiG-21 gefertigt.
Aero L-39 "Albatros" Der Albatros in der DDR	4.11. 1968 Schul- und Übungsflugzeug, Versionen   L-39 Schleppmaschine für Luftziel KT-04 L-39C Hauptversion, 2 × Außenstationen für je 125 kg L-39Z einstzig L-39V Schleppflugzeug; einstzig am 2. Cockpit ist ein Seiltrommel montiert L-39ZA festmontierte GSh-23 im Rumpfbug 4 × Außenstationen, innen je 500 kg, außen je 250kg L-39ZO Trainer für Luft- und Bodenziele, 4 × Außenstationen L-39MS neue Avionik, Triebwerk DV-2 (Lizenz Lotarew) Das Flugzeug ist in 25 Staaten im Einsatz. Nachfolger der L-29. Hauptauftraggeber waren Luftstreitkräfte der UdSSR. Insgesamt 11 Prototypen wurden gebaut. Ab 1974 lief die Serienfertigung. Bis 1990 wurden 2 390 Exemplare in fünf Versionen gefertigt. In das System-39 sind integriert, ein Simulator zur Grundausbildung, ein Schleudersitzsimulator und eine mobile Kontrollanlage für das Flugzeug. Alle Abwurfwaffen werden als Außenlast mitgeführt. Die Produktion endete 1995. Aero die Möglichkeit, vorhandene Flugzeuge mit neuen Williams International FJ44-4M-Motoren mit einer Leistung von 16,87 kN zu remotorisieren.
Aero L-59	Exportversion der L-39MS 60 Flugzeuge, ausgeliefert 1992-1996
Aero L-139	Exportversion der L-39MS mit Garrett TFE731-4-Triebwerk
Aero L-159	02.08.1997 Gemeinsam mit Boeing betriebene Weiterentwiklung der L-59. Projekt für einen Kampftrainer. 72 Flugzeuge an die tschechische Luftwaffe.

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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 16.04. 2020