Überlegungen zu Geschichte der USA Luftfahrt
Bis 1941
Seit 1886 beschäftigte sich Samuel P. Langley mit dem Flugproblem.
Dabei widmete er sich den Porblemen Auftrieb und Widerstand.
Seine Erkenntnisse veröffentlichte er 1891 und gelangt dabei zu der Erkenntniss:
"Die bedeutenste Feststellung dieser Versuche war die Schlußfolgerung, daß... der mechanische Flug bereits mit den Kraftmaschinen, wie wir sie heute
besitzen, möglich ist."
Für seine Modelle benutzte er Gummifäden, einen Druckluftmotor und schließlich Dampfmaschinen als Antrieb. Mit seinen Modellen gelangen 1896 größere Erfolge.
Gustav Weißfkopf und Watson machen 1902 Versuche mit Motorflugzeugen
Am 17.12. 1903 gelingt den
Gebrüder Wright die ersten offiziellen Motorfluge in der Geschichte der Luftfahrt.
Die Patentanmeldung und die Auslegung des Patentes führen zu einem langfristigen Patentstreit.
In den USA wird es mit dem Patent allen Interessenten verboten, zum Zwecke der Gewinnerwirtschaftung,
Flugzeuge ohne Lizenzierung durch die Gebrüder Wright herzustellen.
1909 gründen die Brüdern Wright in Dayton (Ohio) die Wright Company (auch Wright & Co.) sich der Herstellung und dem Vertrieb von Flugzeugen zu widmen.
Erster namhafter Kunde war das United States Army Signal Corps.
Die Brüder legten sehr viel Wert auf die Durchsetzung ihrer Patente, insbesondere dem der Verwindung der Tragfläche mit dem erstmals ein sauberer Kurvenflug
möglich war. Dieses Patent war aus Sicht der Brüder Wright so weit gefasst, dass es auch die Technik des Querruders mit abdeckte.
Völlig obskur wird die Situation als es Glenn Curtiss 1914 gelingt, im Auftrag des Smithonian-Institutes, das Flugzeug von Prof. Langley,
auf Grund inzwischen gesammelter Erfahrungen und wesentlichen
Änderungen zum Fliegen zu bringen. Das Institut erhebt nun plötzlich Prioritätsansprüche. Letztere werden erst 1942 zurückgezogen.
Als sich mit Beginn des ersten Weltkieges die unzureichender Ausrüstung der US-Army mit Flugzeugen abeichtet wird das Patent der Brüder Wright
durch den US-Senat eingezogen und für unwirksam erklärt.
Im August wird der erste Fliegertruppenteil im Rahmen der Signal Corps der US Army aufgestellt. [weiter]
1910 wird von Glenn Hammond Curtiss die Curtiss Aeroplane and Motor Company Incorporated gegründet,
es ist nach den Writh-Flugzeugwerken die zweite.
In den USA wurde in Jahren bis 1935 eine umfangreiche staatliche Grundlagenforschung betrieben und der luftgekühlte Sternmotor trotz technischer Schwierigkeiten bis zur Vollendung weiterentwickelt. Das ausgedehnte Territorium des industriell hochentwickelten Landes - von der Ostküste bis zur Westküste sind es über 4500 km - erzwang geradezu die Entfaltung des Luftverkehrs, nachdem die Flugtechnik das notwendige Niveau erreicht hatte. Von nicht zu unterschätzender Bedeutung war, dass die amerikanischen Ingenieure bei der Konstruktion der Verkehrsflugzeuge auf keinerlei militärische Gesichtspunkte Rücksicht zu nehmen brauchten, wie es z.B. in Deutschland, Frankreich und anderen Ländern der Fall war. Auf Grund des Umfangs der amerikanischen Luftfahrtindustrie konnte die militärische Entwicklung gesondert laufen, und es waren keine Typenkombinationen notwendig. So kam es, dass die Wiege des modernen Verkehrsflugzeuges mit Kolbentriebwerken in den USA zu suchen ist.
- 1923 Sikorsky Aero Engeneering Corp. wird gegründet;
- 06.12.1928 : North American Aviation, Inc., wird als Holdinggesellschaft in Delaware gegründet.
- 1933 : NAA kauft General Aviation Manufacturing Corp. auf.
- Ein neues Kartellgesetz zerschlägt die Firmen, in denen sich Flugzeughersteller und Fluggesellschaften vereinigt haben.
- 1939 Wird Nothrop Aircraft Inc. gegründet
1945
- 1955 Piasecki Helicopter Corporation wird in Vertol Aircraft Corporation umbenannt.
1946 Piasecki Helicopter Corporation wird gegründet.
Die US Navy nutzte Flugzeugträger für viele Dinge, einschließlich der Flottenverteidigung, aber es war unmöglich, eine Luftlandegruppe zu bestimmen,
die jeden Konvoi schützen oder jede Marineoperation abdecken sollte. Darüber hinaus hatte die Nachkriegsfinanzierung die Navy dazu gezwungen,
viele leichte Flugzeugträger zu verschrotten.
1947 führte die Navy (gemeinsam mit der USAF unter dem Namen Hummingbird Project) Studien über die Möglichkeit des Verschiffens von
VTOL-Abfangjägern auf anderen Schiffen als Flugzeugträgern durch. Die Motivation der USAF war mit dem Glauben verbunden, dass in den ersten 24 Stunden
des Kampfes zukünftige Kriege gewonnen oder verloren werden würden und dass der Gewinner derjenige sein würde, der die Flugplätze
des Feindes besiegen würde. Ein Gerät, das einen Flugplatz meiden kann, wäre in diesem Zusammenhang ein wertvoller Vorteil.
Aufgrund der Ergebnisse des Hummingbird-Projekts und des deutschen Focke-Wulf-Triebflugel-Programms startete die US-Marine 1948 eine
formellere VTOL-Interceptor-Studie. Ziel war es, ein Flugzeug zu entwickeln, das auf Zerstörern, Schiffen und Schiffen senkrecht starten und landen kann.
Landungsboote, Tanker und andere Schiffe, die keine konventionellen Flugzeuge aufnehmen können.
Nach vierjähriger Studie erhielt die Navy Vorschläge von Convair und Lockheed (und lehnte Vorschläge von Goodyear, Martin und Northrop ab) für den Entwurf,
den Bau und die Flugerprobung eines VTOL-Interceptors. Am 31. März 1951 erhielt Convair
einen Auftrag für zwei XFY-1 und am 19. April 1951 erhielt
Lockheed einen Auftrag für zwei XFO-1 (oder XFV-1).
Der Sputnik-Schock
Am 04.10. 1957 eröffnet die UdSSR mit dem Start von Sputnik I das Zeitalter der Raumfahrt. Ein Ereignis, das aus Sicht der USA in der Form hätte nicht
stattfinden sollte, da man auch
noch auf britische Hilfe angewiesen war um zu verläßlichen Bahndaten zu gelangen. Nur das Observatorium in Jodrell Bank war dazu in der Lage.
Einschneidender war die Erkenntniss, daß es der UdSSR nicht nur gelungen war, das Atomwaffen-Monopol zu brechen, sondern auch ein vergleichsweise
billiges und weitreichendes Transportmittel zu entwickeln.
- 1960 Boeing kauft die Firma Vertol
- 28.04.1967 Entsteht aus dem Zusammenschluß McDonnel Aircraft Corporation und Douglas Aircraft Company die McDonnell Douglas Corporation.
- 22.09.1967 North American Aviation, Inc., verschmilzt mit Rockwell Standard Corporation und wird North American Rockwell Corporation.
- 1969 Umbenennung von Nothrop Aircraft Inc. in Nothrop Corporation
- 1972 : Maudsley Motor Co. Pressings Division und Clarke Chapman-John Thompson Co. of England werden der Firma eingegliedert.
- 01.06.1983: Rockwell International verkauft Sabreliner Division an Wolsey and Company. Daraus wird die Sabreliner Corporation.
1970/72 beginnen verschiedene Firmen mit der Entwicklung einer neuen Generation von Marschflugkörpern.
Das Gerät erhielt strategische
Bedeutung durch zwei technische Konstruktionen: durch den Bau eines kleinen Strahltriebwerkes mit extrem niedrigem Kraftstoffverbrauch, das der Lenkwaffe die
große Reichweite verlieh, und durch die Entwicklung eines radargestützen Geländekennungsgerätes, das auf mikroelektronischen
Bauelementen beruhte und der
Cruise Missile die geforderte Zielgenauigkeit gab.
Sie machte den kostenaufwendigen Bau einer B-l-Bomberflotte vorerst überflüssig. Der Preis einer B-l belief sich auf 88 Millionen Dollar pro Stück, der
Stückpreis einer Cruise Missile beträgt demgegenüber 750000 Dollar!
Das Cruise-Missile-Programm, das die Fertigstellung von 4365 Flugkörpern mit einem Kostenaufwand von 7 705 Milliarden Dollar bis in die Mitte der achtziger
Jahre vorsieht, von denen 3418 flug-, 696 boden- und 251 seegestützt sein sollen, dünkte den Bombergeneralen des SAC gegenüber der B-l ein wuchernder
strategischer Trumpf zu sein. Mit diesem Waffensystem ließen sich nicht nur die strategischen Rüstungsverhandlungen zwischen der UdSSR und den USA,
die zu SALT II führten, über Jahre hinaus blockieren, sondern man glaubte auch einen technologischen Rüstungsvorsprung gewonnen zu haben, der die
Sowjetunion zu außerordentlichen und kostenaufwendigen Abwehrmaßnahmen zwingen würde. Die heute in den USA vorherrschenden Ansichten über die
Einsatzfähigkeit der Cruise Missile gehen davon aus, den Flugkörper ab Ende 1982 in die Bewaffnung einführen zu können. Hauptträger sollen
modifizierte B-52-Bombenflugzeuge sein, die bis zu 20 derartiger Lenkwaffen an Bord nehmen können.
vergl. Boeing Boeing AMG-86
Mitte der 1980er Jahre kommt es fast zum Zusammenbruch des Sport- und Reseflugzeugbaues. Dies war Folge einer gesetzlich auf mehrere Jahrzehnte ausgedehnten Produkthaftung. Anfang der 1990er Jahre wird die gesetzliche Haftpflicht wieder begrenzt.
Mit der Übernahme von MDD durch Boeing in Jahre 1997 endet die größte Konzentrationsphase im US-Flugzeugbau.
11. September 2001
Erstmals werden Passagierflugzeuge von Terroristen als Waffen benuzt. Es sind über 3 000 Opfer zu beklagen. Der materielle Schaden ist nicht zu beziffern.
2008 mit der Fusion von Delta Airlines und Northwest Airlines entsteht die größte Fluggesellschaft der Welt. Beide Airlines beförderten 2007 175 Millionen Passagiere.
| national | internatonal | |
|---|---|---|
| Delta | 212 | 115 |
| NWA | 250 | 50 |
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Datum der letzten Änderung: Jena, den: 17.11. 2018