Typenreihe der MiG-25

Im Kurvenkampf behäbig und alles andere als wendig, trumpfte die MiG-25, die 1964 erstmals abhob, vor allem mit ihrer enormen Geschwindigkeit auf. Ziel des Entwurfs war es, einen Abfangjäger zu erschaffen, der es sowohl mit den Überschallbombern der US Air Force à la Convair B-58 als auch mit der XB-70 sowie der ebenfalls Mach 3 schnellen Lockheed A-12 aufnehmen konnte. Das Profil hierfür war klar definiert: Höhentauglichkeit bis 25 Kilometer und jede Menge Schub. Den erhielt die MiG-25 von ihren zwei Tumanski R15B-300, die dem wuchtigen Flugzeug Geschwindigkeiten jenseits der 3.000 km/h ermöglichten. Die im Einsatz zulässige Höchstgeschwindigkeit der MiG-25 betrug Mach 2.83, um die Triebwerke zu schonen. Allerdings war sie technisch zu Geschwindigkeiten bis Mach 3.2 in der Lage.

Schulversionen
Jahr	Offiz. Bez.	Hersteller Bez.	Bemerkung		NATO Codename
		Erzeugnis 84	Bezeichnung im OKB
	MiG-25		erste Serienversion		Foxbat
	MiG-25M		zweite Serienversion
	MiG-25MP		zweite Serienversion
	MiG-25BM		EloKa-Version
1970	MiG-25P		Jagdflugzeug Die Serienproduktion der Flugzeuge erfolgte im Werk Nr. 21.
	MiG-25DD		Experimentalflugzeug
1978	MiG-25PD		Jagdflugzeug		Foxbat-E
	MiG-25PDS		Bezeichnung der auf PD-Standart aufgerüsteten P
1970	MiG-25R		Aufklärer
1971	MiG-25RB		Aufklärer- und Bomberversion
1974	MiG-25RBF		Aufklärer
1974	MiG-25RBK		Aufklärer
1971	MiG-25RBS		Aufklärer; Seitensichtradar Sablya-E, Gerät 122	Luftwaffenmuseum in Winnyzja	Foxbat D
1974	MiG-25RBT		Aufklärer
1981	MiG-25RSZ		Aufklärer; neues SLAR "Shompol"
	MiG-25U		Schulflugzeug der Jägerversion
	MiG-25RU		Schulflugzeug der Aufkärerversion
Rekordversionen
1975	E-133		Rekordversion der MiG-25 U
1967	E-266		Bezeichnung der Rekordversion für die FAI
Prototypen
	E-155P-1		erster Jägerprototyp
	E-155R-3		Großer zentraler Zusatztank
	E-155R-4		zur MiG-25RB
1973	E-?		MiG-25M mit R15BF2-300 Triebwerken; abgebrochen
1973	MiG-25RBVDZ		Erprobung eines Luftbetankungsystems
1973	E-155MP		Bereits 1971 wurden die Ziele für ein modernes Jagdflugzeug neu definiert. Dabei zeigte sich, dass es unerlässlich war, niedrig fliegende Ziele sicher zu erkennen und damit die Effizienz der Luftraumverteidigung zu verbessern. Dazu mussten jedoch digitale Rechner verwendet werden, da die Analogtechnik hier an ihre Grenzen stieß. Durch die neue digitale Avionik wurde auch das Situationsbewusstsein der Besatzung verbessert. Die Bewaffnung musste mit diesen Zielen Schritt halten und erneut mussten wirksamere Luft-Luft-Raketen entwickelt werden. Eine durch Luftbetankung vorgesehene Flugdauer von sechs Stunden erforderte zwingend ein zweites Besatzungsmitglied. Die Summe dieser Forderungen führten schließlich zu einer kompletten Neuentwicklung von Zelle, Tragwerk und Avionik, wenn auch auf der aerodynamischen Basis der MiG-25. Die MiG E-155MP kann daher als Prototyp und Entwicklungsträger für die MiG-31 angesehen werden.

Bilder: © Airfoce.ru